Le groupe Volvo, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility et MB Energy ont présenté, lors du salon IAA Transportation 2026 à Hanovre, leurs projets visant à accélérer le déploiement de véhicules fonctionnant à l'hydrogène dans toute l'Europe. Pour la première fois en Europe, toutes les conditions nécessaires à un déploiement à grande échelle des camions à hydrogène d'ici 2030 ont été mises en place, sous l'impulsion des autorités allemandes et des principales entreprises industrielles européennes tout au long de la chaîne de valeur. En s'appuyant sur le modèle allemand de mise en œuvre comme base pratique, l'extension de ces solutions à l'ensemble du continent nécessite un soutien coordonné de la part des gouvernements nationaux et de la Commission européenne afin de garantir la sécurité énergétique et la compétitivité à long terme.

Partant de la conviction commune que l'hydrogène constitue un complément important aux véhicules électriques à batterie pour atteindre les objectifs de décarbonisation de l'UE, des entreprises leaders du secteur unissent leurs forces pour surmonter les obstacles historiques, notamment dans le domaine des poids lourds, où une grande autonomie, des charges utiles élevées, un ravitaillement rapide et une flexibilité opérationnelle sont indispensables. Chez Daimler Truck, les clients ont parcouru près de 600 000 kilomètres avec des camions à pile à combustible. Dans un deuxième temps, l'entreprise prévoit de mettre en service, à partir de fin 2026, une petite série de 100 camions à pile à combustible de nouvelle génération chez ses clients. Parallèlement, les premiers camions équipés d'un moteur à combustion à hydrogène sont en cours de préparation en vue de leur lancement sur le marché l'année prochaine. Au total, l'entreprise investira d'ici la fin de la décennie un montant de plusieurs centaines de millions dans les camions à hydrogène. Le groupe Volvo élargit également son portefeuille de produits liés à l'hydrogène et investit des sommes considérables dans des solutions de propulsion à l'hydrogène, telles que des camions équipés de piles à combustible et de moteurs à combustion à hydrogène, afin de les commercialiser d'ici 2030 environ. Toyota participera à ce projet en tant que partenaire technologique et soutiendra le développement de la mobilité à l'hydrogène. L'entreprise s'appuie pour cela sur plus de 30 ans d'expérience dans le développement et la fourniture de systèmes de piles à combustible, tandis que Bosch fournit des composants automobiles essentiels pour l'hydrogène gazeux – dont le système de piles à combustible a déjà fait ses preuves sur plus de 30 millions de kilomètres en circulation routière – ainsi que des technologies de ravitaillement révolutionnaires pour l'hydrogène tant liquide que gazeux.

Dans le domaine de l'énergie et des infrastructures, le groupe Volvo et Daimler Truck collaborent étroitement avec des entreprises du secteur de l'énergie et des fournisseurs d'hydrogène tels qu'Air Liquide, TotalEnergies et MB Energy, ainsi qu'avec des distributeurs tels que MB Energy et TEAL Mobility (une coentreprise à parts égales entre TotalEnergies et Air Liquide, opérant sous la marque TotalEnergies). Ces acteurs mettent à profit leurs capacités respectives pour développer les chaînes d'approvisionnement en hydrogène liquide et gazeux. Grâce à leurs investissements dans les infrastructures, ils favorisent le développement de stations-service à grande capacité et à haut débit, où jusqu'à 100 camions peuvent faire le plein chaque jour. De plus, elles tirent parti des synergies avec la production industrielle d'hydrogène renouvelable, qui connaît une croissance rapide et est stimulée par la mise en œuvre de la directive européenne RED III. Pour inciter les exploitants de flottes à passer à l'hydrogène, il est indispensable que les coûts soient compétitifs par rapport à ceux du diesel. Ce qui est déterminant, c'est que cela est rendu possible grâce à la combinaison de mesures prises par le gouvernement allemand et à la coopération de l'industrie, en s'appuyant sur trois leviers essentiels :

• Réduction des coûts liés aux poids lourds grâce à des mesures incitatives et à la production en série

• Parvenir à un prix de l'hydrogène à la station-service compétitif par rapport au diesel, grâce à une chaîne d'approvisionnement en hydrogène plus compétitive et à des mécanismes d'attribution de quotas d'émissions de gaz à effet de serre

• Mise en place de mesures incitatives pour les entreprises, telles que la gratuité d'utilisation pour les véhicules zéro émission destinés aux gestionnaires de flottes

Le marché s'adapte à ces conditions. Les dernières demandes déposées dans le cadre du programme de financement allemand « NOW » ont fait l'objet d'une demande excédentaire : Les entreprises industrielles ont demandé plus de 70 bornes de recharge haute puissance et 800 poids lourds, ce qui confirme la forte demande commerciale émanant du secteur de la logistique.

Alors que l'Allemagne sert de point de départ opérationnel et montre ainsi comment les mesures prises par l'industrie et un soutien public ciblé peuvent accélérer le développement du marché, les principaux représentants du secteur réclament des mesures stratégiques – soutenues par les gouvernements nationaux et la Commission européenne – afin de transposer ce modèle à l'échelle continentale.

Parmi ces mesures figurent le développement des infrastructures grâce à des appels à projets coordonnés pour les stations-service et les véhicules, afin d’atteindre les objectifs du « règlement sur les infrastructures pour les carburants alternatifs » (AFIR) ; le renforcement de la viabilité économique de l’hydrogène grâce à des mécanismes pragmatiques et harmonisés de crédits pour les carburants renouvelables et d’incitations en matière de péages ; ainsi que la réduction conjointe des risques tout au long de la chaîne de valeur, de la production et de la liquéfaction jusqu’à la distribution finale et à l’exploitation des véhicules.

Cette combinaison entre la mise en œuvre industrielle et un cadre politique solide constitue la base nécessaire pour développer le transport de marchandises sans émissions, tout en renforçant la compétitivité industrielle, la sécurité d'approvisionnement énergétique et l'emploi en Europe, ainsi qu'en réduisant les émissions dans le secteur du transport de marchandises.