Plus de 57 millions de Corolla vendues dans le monde en 60 ans
Les modèles Corolla, qui sont aujourd'hui fabriqués dans 14 usines réparties dans onze pays
La Corolla, qui mise sur la qualité, la polyvalence et le rapport qualité-prix, est restée fidèle à sa vision d'origine
Au fil de douze générations, la Corolla a évolué pour répondre aux besoins changeants des clients à travers le monde
La gamme actuelle de Corolla hybrides allie efficacité, sécurité et connectivité numérique – ce que soulignent les éditions spéciales exclusives créées à l'occasion de son 60e anniversaire
Aucune voiture n'a jamais égalé le palmarès de la Toyota Corolla, qui s'est vendue à plus de 57 millions d'exemplaires en 60 ans – et dont les chiffres de vente devraient encore augmenter.
Depuis le lancement du modèle original en 1966, le nom « Corolla » a été attribué à plus de véhicules que tout autre modèle, ce qui lui a valu le titre de « voiture la plus vendue au monde ».
Cette performance remarquable, qui s'est développée au fil des générations, s'accompagne d'une grande diversité de types de véhicules, répondant aux goûts et aux préférences variés des clients du monde entier – des berlines familiales et des modèles à hayon aux coupés sportifs et aux breaks.
Le succès durable de la Corolla repose sur les principes que Toyota avait déjà retenus dès 1966 lors du développement du premier modèle. À l'époque, l'objectif était de proposer une voiture haut de gamme et polyvalente à un prix abordable. Aujourd'hui encore, douze générations plus tard, Toyota reste fidèle à ces valeurs et n'a cessé d'évoluer au fil des ans pour conserver sa place au cœur du marché.
L'HISTOIRE DE LA COROLLA – GÉNÉRATION APRÈS GÉNÉRATION
L'histoire de la Corolla commence
Au début des années 1960, le Japon a connu un essor économique. Ce fut une période de reconstruction, d'innovation et d'une nouvelle prospérité. À mesure que la population dépassait les 100 millions d'habitants, la société est devenue de plus en plus ambitieuse et ouverte aux nouvelles idées et aux nouveaux produits.
Les villes se sont développées et de nouvelles banlieues ont vu le jour, ce qui a fait que posséder sa propre voiture est devenu à la fois un objectif et une nécessité pour beaucoup. Toyota a su saisir l'opportunité de développer un nouveau type de voiture : un véhicule qui ne se contentait pas d'être un moyen de transport fiable et pratique, mais qui était également confortable, agréable à conduire, à la pointe de la technologie, bien équipé et moderne.
Ce modèle révolutionnaire était la Corolla – un exemple parfait du principe qui a toujours guidé Toyota : proposer la bonne voiture, au bon moment et au bon endroit.
Toyota a souligné son engagement en faveur de ce nouveau modèle en construisant une usine spécialement dédiée à sa production, l'usine de Takaoka, située à Toyota City. Les procédures de qualité étaient rigoureuses : À chaque étape du processus d'assemblage, chaque voiture devait obtenir un score supérieur à la moyenne de référence.
La direction du projet a été confiée à l'ingénieur en chef Tatsuo Hasegawa, qui a veillé à ce que la vision de Toyota se concrétise. Tout était prêt pour la naissance de la Corolla et le début d'une légende automobile.
Première génération : 1966-1970
La Corolla d'origine avait été conçue comme une « voiture populaire », mais elle offrait en réalité bien plus que ce à quoi les clients du marché de masse étaient habitués. Partant d'un concept initial datant de 1962, le modèle a été présenté au Salon de l'automobile de Tokyo en 1966 et commercialisé au Japon en novembre de la même année, après quoi la production a démarré dans la nouvelle usine.
Son nom s'inspire du mot qui désigne la couronne d'une fleur, généralement considérée comme la plus belle partie de celle-ci.
Lors de son lancement en 1966, la gamme Corolla d'origine comprenait une berline deux portes équipée d'un moteur de 1,1 litre développant une puissance de 60 PS DIN. En 1967, Toyota a élargi sa gamme de modèles avec une berline quatre portes et un break. En 1968, la gamme s'est enrichie d'un coupé fastback plus sportif, la Corolla Sprinter. Parmi ses équipements innovants figuraient une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports montée au plancher – une première pour une voiture japonaise –, des freins à disque, des sièges baquets, des ceintures de sécurité à plusieurs points d'ancrage et des essuie-glaces à deux vitesses. Toyota avait déjà prévu d'exporter la Corolla, ce qui se reflétait dans son design moderne, caractérisé par une ligne de toit semi-fastback et des surfaces courbes.
En seulement trois ans, la Corolla est devenue la voiture la plus vendue au Japon.
Deuxième génération : 1970-1974
Le marché automobile japonais était en plein essor lorsque Toyota a présenté la deuxième génération de la Corolla en 1970. Cela a coïncidé avec le cap symbolique du million d'exemplaires vendus depuis le lancement du modèle. Ce nouveau modèle incarnait la philosophie « kaizen » de Toyota, axée sur l'amélioration continue, et mettait l'accent sur le renforcement de la sécurité, du confort et de la fonctionnalité.
Cette génération a vu l'arrivée d'un coupé deux portes ainsi que du premier modèle sportif : la Levin (qui signifie « coup de foudre »), dotée d'une carrosserie fastback et propulsée par un moteur de 1,6 litre à deux arbres à cames en tête développant une puissance de 115 PS DIN.
Parmi ses caractéristiques phares figuraient un système de suspension revu, de nouvelles chaînes cinématiques et des sièges avant à dossier haut avec appuie-tête intégrés. Il s'agissait de la première Corolla proposée avec une radio stéréo AM/FM, la climatisation, un système de lave-glace et des dispositifs de sécurité pour enfants sur les portes arrière. De plus, il était équipé d'un réservoir de carburant plus grand, d'une capacité de 45 litres, afin de rendre les longs trajets plus confortables.
Avec 2,4 millions d'unités produites, ce fut un immense succès. À partir de 1971, Caetano, le partenaire de production de Toyota au Portugal, a assemblé des véhicules à partir de kits CKD.
Troisième génération : 1974-1979
La Corolla s'étant désormais solidement imposée sur le segment clé du marché et atteignant des chiffres d'exportation annuels de plus de 300 000 unités, l'objectif de Toyota était de lancer sur le marché, avec cette troisième génération, « la voiture familiale par excellence ». L'accent a été mis sur un niveau accru de sécurité et de confort. De nouvelles réglementations en matière d'émissions ont rendu nécessaire le développement de nouveaux moteurs, ce qui a conduit Toyota à mettre au point un catalyseur pour le « Toyota Total Clean System ».
Il s'agissait de la première Corolla dont le design avait été élaboré à partir d'essais en soufflerie, ce qui a permis d'obtenir une carrosserie plus aérodynamique et aux lignes plus anguleuses.
Le choix proposé aux clients était plus vaste que jamais, puisqu'un coupé sans montant central venait désormais s'ajouter à la gamme et que les toits rigides ainsi que les semi-fastbacks étaient désormais disponibles dans la gamme moyenne, au lieu d'être réservés aux modèles haut de gamme. Un nouveau modèle « liftback » alliait polyvalence et fonctionnalité à la sportivité.
Les habitacles étaient plus silencieux, grâce à la réduction du bruit et des vibrations, et étaient équipés de commandes centralisées ainsi que de tableaux de bord rembourrés. Il s'agissait par ailleurs de la première Corolla équipée de dispositifs de sécurité passive, notamment d'une carrosserie absorbant les chocs, de zones de déformation et de ceintures de sécurité à verrouillage automatique.
La production de la troisième génération a dépassé les 3,75 millions d'unités.
Quatrième génération : 1979-1983
Au tournant de la décennie, le marché affichait une demande pour des modèles haut de gamme, mais, compte tenu de la crise pétrolière internationale, la réduction de la consommation de carburant était la priorité absolue. Toyota a répondu à cela en lançant une Corolla de quatrième génération, qui a apporté des améliorations dans tous les domaines, notamment en matière de comportement routier et de motorisations.
Il s'agissait de la première Corolla équipée d'une direction à crémaillère et sur laquelle les ressorts à lames arrière avaient été remplacés par un nouvel essieu multibras à ressorts hélicoïdaux. C'était également le premier modèle équipé d'un moteur diesel : un moteur de 1,8 litre offrant un rendement thermique élevé et une faible consommation de carburant, qui a été ajouté à la gamme en 1982. En matière de design, le nouveau modèle se distinguait par ses lignes épurées, son avant effilé et son arrière surélevé. À l'intérieur, des matériaux de meilleure qualité ont été utilisés, et le confort a été amélioré grâce à l'introduction de sièges arrière rabattables séparément dans le coupé et le liftback.
Cinquième génération : 1983-1987
Présentée en mai 1983, la cinquième génération s'adressait à une nouvelle génération de conducteurs et constituait la refonte la plus complète de l'histoire de la Corolla. Pour la première fois, Toyota a eu recours à la technologie informatique pour concevoir le design extérieur et développer les groupes motopropulseurs ainsi que les systèmes de commande.
La Corolla était désormais disponible en version à traction avant, ce qui a permis d'optimiser l'espace intérieur et le confort. Pour ceux qui préféraient une conduite plus sportive, les modèles à propulsion arrière sont restés au catalogue. L'habitacle a été conçu pour accueillir confortablement cinq adultes. L'espace ainsi gagné a été obtenu en abaissant le plancher, en avançant le volant et en installant une lunette arrière plus verticale. La direction assistée était également disponible, tout comme le verrouillage centralisé, les lève-vitres électriques et le toit ouvrant.
La cinquième génération comprenait le légendaire coupé AE86, dernière Corolla à moteur avant et propulsion arrière – vous trouverez plus de détails à ce sujet dans un chapitre consacré à ce modèle plus loin dans cet article.
Sixième génération : 1987-1991
Les clients ayant des exigences de qualité toujours plus élevées, la sixième génération de la Corolla s'est donné pour mission de dépasser leurs attentes plus que n'importe quelle génération précédente. Chaque aspect de la voiture a été repensé afin de repousser les limites en matière de luxe, de confort et de qualité. Parmi les éléments les plus importants figuraient une sélection de versions de carrosserie caractéristiques, adaptées à différents profils de clients, le plaisir de conduite ainsi qu'une qualité qui faisait appel à tous les sens.
Sur le plan esthétique, le mot d'ordre était « large et bas », les lignes droites des générations précédentes ayant été remplacées par un langage stylistique plus arrondi. À l'intérieur, un velours agréable au toucher et des tissus d'ameublement épais ont permis d'améliorer le confort, tandis que la conception de la forme, de la disposition et de la prise en main des commandes a tenu compte des aspects ergonomiques.
L'optimisation numérique de la carrosserie a permis de réduire le bruit et les vibrations, tandis que le système de ventilation régulait à la fois la qualité de l'air et la température dans l'habitacle. Parmi les nouveaux équipements figuraient un volant à inclinaison réglable, des ceintures de sécurité réglables en hauteur et un soutien lombaire pour le siège conducteur. Une gamme complète de modèles s'étendait des berlines aux modèles à hayon, en passant par un coupé, un break et un utilitaire. Tous étaient équipés d'une traction avant ainsi que des premières options de transmission intégrale. La gamme de moteurs était inégalée : six moteurs à essence et un moteur diesel, d'une puissance allant de 64 à 145 PS DIN.
Septième génération : 1992-1995
Toyota souhaitait mettre en avant les atouts de la Corolla avec un modèle de septième génération bénéficiant d'améliorations importantes. Il était plus grand, plus rapide, plus sûr et plus silencieux que ses prédécesseurs, et fut le premier modèle à incarner les caractéristiques de prestige de Lexus, la marque de luxe de Toyota lancée en 1989.
Pour la première fois, les équipes de développement chargées du châssis et de la chaîne cinématique ont été regroupées, et des essais spécifiques ont été menés sur circuit afin d'obtenir un comportement routier de type européen. La carrosserie présentait plus de courbes que jamais, le design de la berline s'inspirant de celui de la Lexus LS 400. La carrosserie comportait moins de pièces et présentait des jeux plus serrés, tandis que l'habitacle offrait davantage d'espace et présentait un aspect harmonieux. Le châssis a été revu pour tenir compte des dimensions plus importantes des voitures, et la taille des roues a été portée à 14 pouces. À partir de septembre 1994, l'airbag conducteur a été intégré à l'équipement de série, Toyota souhaitant ainsi répondre à des normes de sécurité plus strictes.
Huitième génération : 1995-2000
Avec la huitième génération de ce modèle, Toyota a opéré un changement stratégique : Au lieu de développer la voiture sous la forme d'un modèle mondial, des variantes spécialement conçues pour le marché européen ont été produites, à la conception desquelles des équipes de design européennes ont directement participé. C'est ainsi qu'a également débuté la production en série de la Corolla sur place, en Europe (pour plus de détails, voir le chapitre suivant).
Le développement de ce modèle a été influencé par des préoccupations environnementales croissantes ainsi que par la nécessité de réduire son poids, d'améliorer son rendement énergétique et de diminuer ses émissions. L'utilisation d'un acier à haute résistance mais léger dans la structure de la carrosserie a contribué à la réduction du poids. Les coûts d'exploitation ont constitué un autre facteur déterminant qui a incité Toyota à concevoir ce véhicule de manière à faciliter son entretien et ses réparations. Il s'agissait de la première Corolla sur laquelle la navigation par satellite était proposée en option.
Neuvième génération : 2000 – 2006
Avec la neuvième génération de la Corolla, Toyota a marqué une rupture avec le passé et créé une voiture qui a établi de nouvelles références pour le nouveau millénaire. L'Europe constituait un marché cible important, et le design extérieur de la voiture y a été conçu selon la devise « jeune et raffiné ». Parmi les éléments les plus importants figuraient une nouvelle plateforme ainsi que l'intégration harmonieuse du verre, des montants et du toit, afin de créer un aspect haut de gamme tout en garantissant une efficacité aérodynamique. Parmi les équipements haut de gamme figurait le combiné d'instruments Optitron, tel qu'il est également utilisé dans les modèles Lexus.
La gamme européenne comprenait des modèles à hayon à trois et cinq portes, fabriqués au Royaume-Uni, ainsi qu'une berline et un monospace – la Corolla Verso –, produits en Turquie. Neuf motorisations ont été produites, dont un moteur diesel D-4D à injection Common Rail et un moteur essence 1,8 litre VVT-i dans la version sportive à hayon « T Sport ».
Dixième génération : 2007 – 2012
Le modèle de la 10e Cette génération portait différents noms selon les marchés : Alors qu'il était connu sous le nom de Corolla dans certaines régions du monde, il a été commercialisé au Japon et en Europe sous le nom d'Auris, en versions trois et cinq portes à hayon (la berline est restée une Corolla).
Toyota a mis au point un concept dit « Inside-Out », qui mettait l'habitacle au premier plan. La gamme initiale de motorisations comprenait des moteurs de 1,4 litre et de nouveaux moteurs VVT-i de 1,6 litre, tandis que le modèle haut de gamme était équipé d'un moteur diesel D-4D de 2,2 litres et disposait d'un essieu arrière multibras spécialement développé. Les normes de sécurité n'avaient jamais été aussi élevées, notamment grâce à l'introduction d'un airbag genoux pour le conducteur. L'équipement de série comprenait la climatisation, des sièges arrière réglables et une nouvelle direction assistée électrique. Sur certaines versions, les clients pouvaient opter pour une nouvelle boîte de vitesses multimode, dans laquelle la sélection des rapports s'effectue manuellement à l'aide de palettes au volant.
En 2010, Toyota a lancé l'Auris Hybrid, un modèle à hayon, premier véhicule hybride Toyota produit en série en Europe. Ce modèle, construit par Toyota Motor Manufacturing UK, a permis d'introduire la motorisation silencieuse, raffinée et hautement efficace de Toyota au cœur du marché automobile européen, posant ainsi les bases de l'introduction des motorisations hybrides dans l'ensemble de la gamme Toyota.
Onzième génération : 2013 – 2018
La Corolla, connue en Europe sous le nom d'Auris, est entrée dans sa onzième génération avec un restylage complet. Le développement s'est concentré sur l'optimisation de la dynamique de conduite grâce à une meilleure gestion du poids et à un réglage optimisé du châssis, afin de créer un véhicule offrant au conducteur des sensations de conduite encore plus intenses. La nouvelle gamme, conçue principalement en Europe pour une clientèle européenne, comprenait à nouveau, pour la première fois depuis la huitième génération de Corolla, un break : le Touring Sports.
Le choix portait sur des moteurs hybrides complets, diesel et essence. Une fois encore, la consommation de carburant et les émissions ont pu être réduites grâce à l'optimisation du moteur, à la réduction du poids et à des améliorations aérodynamiques. Ce nouveau modèle hybride affiche les meilleures émissions de CO₂ de sa catégorie, avec seulement 87 g/km. L'Auris a également fait son apparition aux États-Unis, où elle a été commercialisée sous le nom de Scion iM (puis sous celui de Corolla M) et où elle a acquis un profil résolument sportif grâce à un châssis surbaissé et à un kit carrosserie complet.
Douzième génération : de 2019 à aujourd'hui
La 12e génération de la Corolla a été commercialisée en versions hatchback, Touring Sports et berline, et sa production se poursuit au Royaume-Uni et en Turquie. Basée sur la plateforme C de la « Toyota New Global Architecture » (TNGA), la Corolla bénéficie d'un centre de gravité plus bas et d'une rigidité de carrosserie accrue, ce qui améliore considérablement son agilité, sa réactivité et son confort de conduite. Par ailleurs, une nouvelle stratégie « Dual Hybrid » a été mise en place, offrant aux clients des modèles Hatchback et Touring Sports le choix entre des systèmes hybrides de 1,8 et 2,0 litres, selon qu'ils privilégient une efficacité optimale ou des performances accrues. Depuis son lancement sur le marché, cette Corolla n'était disponible en Europe qu'en version hybride.
La gamme de finitions a conféré à la version à hayon et à la Touring Sports une allure plus dynamique, tandis que la berline a adopté un style plus prestigieux. Il s'agissait de la première Corolla proposée dans la version « GR Sport », qui confère au véhicule un look sportif plus affirmé, inspiré de GAZOO Racing, la division internationale de sport automobile de Toyota, qui a remporté de nombreux championnats. Depuis son lancement sur le marché en 2019, la gamme européenne Corolla s'est enrichie du SUV Corolla Cross.
LA COROLLA AE86 : LA VOITURE POUR LES CONDUCTEURS QUI EST DEVENUE UNE VÉRITABLE ICÔNE
Considérée comme une voiture de conducteur abordable et extrêmement gratifiante
Configuration classique avec moteur à l'avant et propulsion arrière, équipée d'un moteur multivalves de 1,6 litre à haut régime
La légende de « Hachi-Roku » continue de vivre dans la culture pop grâce à la série d'anime et de manga « Initial D »
Parmi les centaines de modèles Corolla différents produits au cours des 60 dernières années, l'AE86 se distingue comme une voiture considérée comme exceptionnelle pour les passionnés de conduite. De plus, sa renommée, grâce à son rôle dans la série d'anime et de manga « Initial D », s'est étendue bien au-delà du monde automobile et lui a valu le statut d'icône de la culture japonaise contemporaine.
Ce modèle faisait partie de la cinquième génération de la gamme Corolla, produite de 1983 à 1987, et était proposé dans les versions « Sport Liftback » Levin et Trueno, ainsi qu'en coupé « Notchback ». En Europe, elle a été commercialisée sous les noms de Corolla GT et GTi. Le design racé et effilé de la voiture, la position assise surbaissée et son comportement routier ludique en ont fait un grand succès.
L'AE86 présentait la configuration classique d'une voiture de sport, avec un moteur à l'avant et une traction arrière ; elle pesait moins d'une tonne et offrait une répartition idéale du poids entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Son moteur quatre cylindres en ligne de 1,6 litre, de type 4A-GE, équipé de deux arbres à cames en tête, était doté d'un système d'injection électronique et développait une puissance maximale de 130 PS DIN ainsi qu'un couple de 149 Nm. Ce moteur à haut régime permettait à la voiture de passer de 0 à 100 km/h en environ 8,3 secondes, l'accélération s'accompagnant d'un bruit d'échappement rauque. Les freins à disque ventilés à servofrein assuraient une puissance de freinage adaptée à la vitesse ; un différentiel à glissement limité était disponible en option.
Il n'est pas surprenant que l'AE86 se soit révélée être une voiture extrêmement performante dans le sport automobile, tant en rallye que sur circuit. De plus, il est devenu une référence dans le monde des compétitions de drift. Sa réputation s'est encore renforcée grâce à son apparition dans la série « Initial D » de 1995, dans laquelle le personnage principal conduisait une AE86 qui servait de camionnette de livraison de tofu le jour et de voiture de drift la nuit.
La signification de « AE86 » et « Hachi-Roku »
AE86 est une référence Toyota : « A » désigne la série de moteurs et « E86 » la variante de modèle au sein de la huitième génération de la gamme Corolla. Au Japon, cette voiture était simplement connue sous le nom de « Hachi-Roku » (86) – marquant ainsi le début d'une désignation de modèle pour les voitures de sport Toyota, qui a été remise au goût du jour plus de trois décennies plus tard avec le lancement des coupés GT86 et GR86.
L'AE86 aujourd'hui
Conscient de l'importance et de la popularité durables de l'AE86, GAZOO Racing fabrique des répliques de pièces détachées d'époque afin que les propriétaires puissent continuer à rouler avec leurs véhicules, notamment des arbres de transmission, des différentiels et des blocs-cylindres.
Quarante ans après le lancement du modèle original, GAZOO Racing a présenté, lors du Salon de l'automobile de Tokyo 2023, des évolutions techniques radicales par rapport au coupé d'origine. Dans le cadre du « AE86 Carbon Neutral Project », deux coupés ont été équipés de nouveaux groupes motopropulseurs : l'« AE86 H2 Concept », doté d'un moteur à combustion fonctionnant à l'hydrogène, et l'« AE86 BEV Concept », équipé d'une motorisation électrique à batterie et d'une boîte de vitesses manuelle. Cela a permis de montrer comment intégrer de nouvelles technologies zéro émission sans pour autant renoncer au plaisir de conduite traditionnel.
DE L'AUTOROUTE À L'ÉTAPE DE RALLYE ET AU CIRCUIT : LA COROLLA DANS LE SPORT AUTOMOBILE
Succès en course et en rallye ayant débouché sur des titres de champion
Grâce à la Corolla, Toyota remporte le titre des constructeurs au Championnat du monde des rallyes 1999
Toyota utilise la Corolla dans les courses d'endurance japonaises afin de tester de nouvelles technologies pour les moteurs à combustion à hydrogène
Bien que la Corolla ne soit pas considérée comme un modèle sportif, elle a remporté des succès en sport automobile au niveau international, notamment avec le Toyota Team Europe (TTE) dirigé par la légende suédoise du rallye, Ove Andersson.
Avant la création de TTE en 1975, c'est une Corolla qui a remporté la première victoire de Toyota au Championnat du monde des rallyes (WRC). Une Corolla de deuxième génération, dérivée du modèle routier 1600 SR, a participé au rallye « Press-on-Regardless » aux États-Unis et l'a remporté.
Une Corolla engagée par TTE a remporté ses premiers succès en 1975 lors d'épreuves locales européennes, avant de décrocher la première victoire de l'équipe en WRC lors du « Rallye des 1 000 lacs », précurseur de l'actuel Rallye de Finlande. La voiture victorieuse était une Corolla Levin de 1,6 litre, pilotée par Hannu Mikkola, qui a réussi à s'imposer au terme d'une lutte serrée face à ses concurrents de Ford et de Saab.
Les règlements internationaux du sport automobile ont limité le potentiel de la Corolla en tant que concurrente en WRC, si bien que ce sont les modèles Celica qui ont suivi qui ont remporté des succès. Un tournant s'est produit en 1997, lorsque de nouvelles règles ont autorisé les écuries à installer des moteurs qui n'étaient pas utilisés dans les versions de série de leurs véhicules. Ainsi, la Corolla AE111 européenne, équipée d'un moteur de 2,0 litres, a remporté trois courses en 1998 ainsi que le titre des constructeurs du WRC pour Toyota en 1999.
La Corolla a également fait ses preuves en tant que voiture de course et a participé à des championnats nationaux, européens et mondiaux de voitures de tourisme. La Corolla AE86 (GT) a notamment remporté deux fois de suite, en 1986 et 1987, le championnat britannique des voitures de tourisme (BTCC). Un modèle Corolla récent participe au BTCC depuis 2019.
Depuis 2021, Toyota et ROOKIE Racing participent au championnat japonais d'endurance « Super Taikyu » avec une GR Corolla H2 Concept fonctionnant à l'hydrogène. Ce concours aide Toyota à développer une technologie de moteur à combustion à hydrogène permettant de préserver les sons traditionnels du moteur, les performances et le plaisir de conduite des moteurs haute performance, tout en réduisant les émissions de CO₂ à un niveau quasi nul.
UN MODÈLE CLÉ POUR TOYOTA EN EUROPE
Il a été fabriqué pour la première fois en Europe en 1971 à partir de kits CKD
Depuis 1994, la Corolla est entièrement produite en Europe
Toyota Motor Manufacturing UK est le centre de production européen de la Corolla en version à hayon et Touring Sports
Production de la Corolla berline par Toyota Motor Manufacturing Turkey
À ce jour, près de 9,5 millions de Corolla ont été vendues en Europe
Dès les premières phases de développement de la Corolla, l'Europe a été identifiée comme un marché prometteur, et les premiers modèles ont été livrés en avril 1967. À partir de 1971, les véhicules ont été fabriqués à partir de kits CKD (« Complete Knock-Down ») par Caetano, le partenaire de production de Toyota au Portugal.
Dans les années 1970 et 1980, les nouveaux modèles Corolla ont été conçus et construits de manière à mieux répondre aux conditions de conduite et aux préférences du marché européens. Au fur et à mesure que la Corolla évoluait, les ventes n'ont cessé d'augmenter, ce qui a conduit, en 1994, au lancement d'une production européenne à part entière en Turquie – conformément à la philosophie de Toyota, qui consiste à produire des voitures sur place, sur les marchés où elles sont vendues et conduites.
Grâce aux investissements de Toyota en Europe, les ventes de la Corolla dans cette région ont atteint à ce jour un total de près de 9,5 millions d'unités, ce qui correspond à environ une Corolla sur six vendues dans le monde.
Aujourd'hui, Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) est le centre de production européen de la Corolla Hatchback et de la Touring Sports. Par ailleurs, l'entreprise produit un utilitaire adapté au marché local – la Corolla Commercial – ainsi que la Corolla GR haute performance destinée à l'exportation vers l'Amérique du Nord.
L'usine automobile de Burnaston, dans le Derbyshire, a commencé en 1998 à produire la Corolla dans ses versions « liftback » et « trois portes à hayon » de la huitième génération, puis est passée à la neuvième génération à partir de 2001. La production de l'Auris a débuté en 2007, et en 2010, TMUK a été désigné comme le premier centre européen de production de véhicules hybrides chez Toyota.
Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) a lancé en 1994, dans son usine d'Adapazari, dans la province de Sakarya, la production de la septième génération de Corolla, puis a poursuivi la fabrication des huitième et neuvième générations (y compris le break et la Corolla Verso), ainsi que de la onzième et de l'actuelle génération.
Actuellement, la production de la Corolla chez TMMT se concentre sur la berline, qui est fabriquée aux côtés de la Toyota C-HR.
LA TOYOTA COROLLA SWISS EDITION
En Suisse aussi, la Corolla connaît depuis toujours un grand succès. C'est de loin le modèle Toyota le plus populaire dans notre pays, toutes ventes confondues. Depuis 1967, près de 300 000 Corolla ont été immatriculées en Suisse, ce qui signifie que près d'une Toyota sur trois importée par Toyota Suisse SA est une Corolla. Avec plus de 10 000 ventes par an, la E9, sixième génération commercialisée entre 1987 et 1992, a été de loin la Corolla la plus populaire en Suisse à ce jour. La Corolla qui a connu le plus grand succès de tous les temps était donc la Corolla Liftback cinq portes de la 6e génération.
La Corolla actuelle, de douzième génération, est disponible en versions Hatchback, Touring Sports et Cross. Avec cette « Swiss Edition » très séduisante, les versions Hatchback et Touring Sports célèbrent l'importance majeure de la Corolla pour la Suisse. La Swiss Edition s'inspire de la gamme d'équipements très appréciée « Trend », mais elle est enrichie de nombreuses fonctionnalités haut de gamme qui améliorent sensiblement le confort de conduite au quotidien. Une attention particulière est accordée à la sécurité des passagers. Ce modèle spécial est ainsi équipé de série d'un assistant d'angle mort et d'un avertisseur de trafic transversal arrière, qui aident le conducteur dans les situations où la visibilité est réduite. De plus, l'assistant « Safe Exit » rend la sortie du véhicule plus sûre sur les routes très fréquentées en avertissant le conducteur de l'approche d'autres usagers de la route. Sur le plan technologique également, la Corolla Swiss Edition est à la pointe de la technologie. Le système multimédia Toyota Smart Connect+, doté d'un écran HD haute résolution de 10,5 pouces et d'un système de navigation intégré, garantit une utilisation intuitive et des informations toujours à jour. Pour les utilisateurs de la Touring Sports, le hayon électrique doté de la fonction « Kick-Open » offre en outre un gain de confort considérable lors du chargement.
Sur le plan esthétique, la Swiss Edition se distingue clairement pour une allure souveraine. Le véhicule renonce aux éléments chromés classiques, qui sont peints en noir élégant. Dans le même esprit, les jantes d'été sont également noires, ce qui souligne la silhouette sportive de la Corolla. Afin que les clients soient parés à toutes les conditions météorologiques, la livraison comprend un jeu de roues d'hiver complètes de 17 pouces, que l'on peut se procurer facilement sur le marché des pièces détachées. Grâce à cette offre complète, la Corolla Swiss Edition propose une combinaison exceptionnelle alliant design moderne et valeur ajoutée fonctionnelle pour le marché suisse.
TOYOTA COROLLA CONCEPT
Présentation de la Toyota Corolla Concept au Japan Mobility Show 2025
Un concept conçu pour s'adapter à différentes variantes de motorisation
Le design s'inspire des thèmes « Max Vision » et « Max Space »
L'histoire de la Corolla se poursuit : En présentant le concept Toyota Corolla au Japan Mobility Show 2025, Toyota explore des idées radicales sur la manière dont ce modèle pourrait évoluer à l'avenir.
Lors de la présentation du concept, Koji Sato, alors président de Toyota Motor Corporation, a expliqué que la Corolla avait toujours incarné à la perfection l'esprit de fabrication centré sur l'humain de Toyota – « Monozukuri » en japonais.
Il a déclaré : « Quels que soient son aspect ou la forme de sa carrosserie, ça a toujours été la Corolla. C'est pourquoi la Corolla a toujours été ‹ une voiture pour tout le monde ›. »
Les idées centrales qui ont présidé à l'élaboration du concept étaient « Max vision » et « Max space » : la conception d'un véhicule à la fois compact et spacieux ; à l'allure architecturale, mais aussi chaleureux et accueillant ; minimaliste, mais plein de personnalité, avec des éléments qui apportent une valeur ajoutée émotionnelle, un peu comme un salon ou un petit studio. Tout cela se traduit par un design extérieur marquant, avec un grand pare-brise fortement incliné, et un habitacle spacieux doté d'un tableau de bord surbaissé.